地铁站与桥墩桩基相距仅2.5米
探访江城最复杂立交施工

　　作为东湖通道的重要配套工程，位于珞喻东路和光谷大道交叉口的虹景立交正在紧张施工。昨日，记者探访发现，这里的桥墩已经竖起，只差吊装箱梁，但由于临时安排了地铁站的部分施工，以致原计划11月底可通车的高架，不得不延期。就在这看似简单的高架桥下面，却有着堪称武汉“最复杂的立交施工”。

　　虹景路口将现双向十车道

　　根据规划，虹景立交包括两座高架，即位于珞喻东路上方的东西高架和位于光谷大道、喻家湖路上方的南北高架，以及两个匝道。
　　目前率先施工的是东西高架，南北高架只能等东西高架完工后，才能施工。因为该路口车流量较大，不能减少车道，更不能封路，施工面非常有限。
　　据施工单位中建三局现场项目负责人介绍，东西高架到8月12日13个桥墩全部建好。接下来，本该架设箱梁，但路边高压线对施工有影响，需迁改高压线。目前电力沉井施工已在进行，待高压线迁入地下后，只需三四个月，东西高架就能通车。
　　在不远处，道路拓宽施工也在紧张进行。中建三局项目负责人告诉记者，珞喻东路本身是双向六车道，而高架也是六车道，桥下还需要双向四车道。因此，必须对东西高架所涉及的1160米路段，即华科大体育馆至东湖高新大厦之间的珞喻东路进行拓宽。这就意味着，上、下这座高架前后，会出现双向十车道。

　　高架下建地铁站 施工难度大增

　　 此次高架施工延期，跟中途加入地铁站桩基施工也有一定关系。
　　原来，为方便居民上下地铁，地铁2号延长线虹景花园站点，需设在路中央，正好位于东西高架的下面。这就意味着，在架设高架箱梁前，必须先打好地铁站的支护桩，否则以后地铁站无法施工。
　　受建设方委托，中建三局承担了支护桩的施工任务。支护桩共有332根，目前已打好195根。“高架建成后，看着会很普通，但地下施工却非同一般。”项目负责人介绍，高架的桥墩桩基中，桩径达2.2米，而一般的高架桩径在1.8米以下即可。采用超大桩径的目的，就是为防止以后地铁施工会影响到高架桥的安全，“因为地铁要明挖到17米深，桩深达40多米。而地铁的支护桩，距高架桥桩基仅2.5米左右”。(□本报记者解鸿震 通讯员赵云 陈根)