八一路延长线桥梁工程主体结构贯通
（本报记者梅军）光谷大桥、菱角湖大桥接力跨越庙湖、八一湖、菱角湖，让武昌地区著名的断头路八一路自西向东延伸，恰似一条玉带把东湖高新区与主城区联为一体……记者昨日从中冶南方公司获悉，由该公司承建的八一路延长线桥梁工程主体结构已贯通，16日上午将举行贯通仪式，预计今年5月通车。
沙湖大桥征集的方案
用于建设光谷大桥
八一路延长线起于八一路省环保厅门前，止于喻家山北路与鲁磨路路口，全长约3.86公里。全线设2座桥梁，桥梁总长占比高达63%，分别为光谷大桥，跨越庙湖、八一湖；菱角湖大桥，跨越菱角湖。
中冶南方有关项目负责人告诉记者，光谷大桥庙湖段为武汉首座异型钢拱架钢箱梁桥。该桥型原本是沙湖大桥征集的6个设计方案之一，因沙湖大桥选了别的桥型，就被用于光谷大桥。
该桥型与普通市政桥梁的不同之处在于：桥墩为钢桥墩；箱梁全部为钢箱梁，且高跨比（钢箱梁厚度与大桥跨度的比例）高达1：30，而普通市政桥梁只有1：20。高跨比越大，桥梁越显得轻盈美观。光谷大桥庙湖段是目前武汉最轻盈的跨湖景观桥。
据了解，光谷大桥双向4车道,两侧设非机动车道、人行道。
为避免东湖遭污染
弃用土围堰,改用钢围堰
光谷大桥全长1640米，共有49个桥墩，其中庙湖14个。考虑到庙湖是东湖风景区重要组成部分，为使其免受污染，施工方在建桥墩时弃用土围堰，改用造价高昂的钢围堰。
土围堰就是填土筑堰，抽干湖水后打桩，投资省、工期短，但污染水质。光谷大桥庙湖段在建桥墩时，是用钢板桩打围堰，对环境基本不造成破坏。
据悉，钢围堰的造价是土围堰的5倍，通常只在大江大河上架桥时才使用。
湖底暗藏巨大溶洞
打桩连遇三次塌孔
光谷大桥跨越八一湖段为混凝土箱梁桥。桥墩打桩前，施工方就发现八一湖中有一处“泉眼”，湖水直往上翻。原来，“泉眼”下有一处溶洞，直径达15米，洞深30米。
去年4月，此处开始打桩。刚打没多深，就出现了塌陷，直径约10米，桩机差点被吞噬。之后，又两度发生塌陷，所钻桩孔全部报废。
怎么办？施工方决定先把该溶洞填平。大卡车运来了20多车大石块，填平了溶洞。钻机重新开钻，桩打了60米深，灌注了约300立方米混凝土，终于获得成功。
防止起皮、滑移
光谷大桥将铺最贵沥青
光谷大桥庙湖段为钢箱梁，与白沙洲长江大桥相似，如何避免白沙洲大桥曾遭遇的沥青起皮、滑移等病害？
中冶南方公司技术人员告诉记者，目前较流行的处理办法是在钢箱梁上打剪力钉，铺上钢丝网，灌注混凝土，再铺普通沥青。但此技术却不适用于光谷大桥庙湖段。
原来，该段桥为轻盈结构，如果灌注混凝土将增加桥梁自重，不够安全。施工方决定引进当前我国最贵的浇筑式沥青。这种沥青延展性特别好，可与钢箱梁同步热胀冷缩，不会出现起皮滑移等病害。这种沥青可直接摊铺在钢箱梁上，可减轻桥梁自重。
浇筑式沥青造价为每平方米2000多元，而普通沥青只有三四百元。
八一路延长线通车后
预计车流将迅速攀升
光谷大桥跨越卓刀泉北路时设置了一对上下桥匝道，分别供卓刀泉北路车辆右转上光谷大桥、光谷大桥车辆右转下卓刀泉北路。这两条匝道边上均设置了人行道。在跨越官桥湖北路时也设置了一对上下桥匝道，分别供桥上车辆右转下官桥湖北路、官桥湖北路车辆右转上桥。此处还设置了人行步梯，供行人上下桥。
中冶南方公司技术人员称，八一路延长线今年5月通车后，车流量预计会快速攀升。因为今年雄楚大街、光谷转盘均拟启动改造，届时将有大量车辆改走八一路延长线。待上述改造工程完成后，东湖高新区的交通才会真正好转。
据悉，菱角湖大桥是普通的混凝土箱梁桥。
