图为：八一路延长线工程总平面图（记者刘蔚丹、刘大家摄）
图为：八一路延长线工程总平面图
（本报记者：梅丹、吴翠华，通讯员：王兴昌、张婷）昨日上午，随着光谷大桥最后一节挑臂吊装到位，修修停停、停停修修，“折腾”了两年半的八一路延长线终于合龙了。最新的计划是，今年5月通车，通车时间比原计划推迟了半年。通车后，八一路将结束“断头路”的历史，它会分流珞喻路、雄楚大街的交通压力。
连接八一路与鲁磨路
走东湖沿湖路的市民，到卓刀泉北路段的时候，会情不自禁地看一看湖中的那座桥梁，虽然已经建设了两年多，但由于桥的另一端隐没于青山中，有些市民仍心有疑惑——这座桥梁到底连接哪些道路，落点在什么地方？
据法人武汉光谷建设投资有限公司相关负责人介绍，这座桥梁只是八一路延长线的一部分。八一路延长线起于八一路省环保厅大门以东，沿途经过庙湖、八一湖、沙湾村和菱角湖，并与官桥湖北路、阳光路、沙湾路等支路相交，最终止于鲁磨路，全长约3860米，工程投资规模约17亿元。
双向四车道 时速40公里
八一路延长线由桥梁段和地面段组成，桥梁段总长约2400米，地面段总长1460米。桥梁段由两座跨湖桥组成，分别为光谷大桥和菱角湖桥。据了解，这两座大桥结构有差异。其中，光谷大桥跨庙湖段为钢结构桥，长900米，跨八一湖段为混凝土桥，长750米；菱角湖桥为混凝土桥，长720米。整个八一路延长线均为双向四车道，设计车速为40公里/小时。
桥型轻巧 有人行道
据了解，八一路延长线位于东湖风景区，定位为景观路，所以对桥梁造型要求颇高，尤其是光谷大桥，处于临街面，最为引人注目，是整条道路的核心部分。光谷大桥设计成“大鹏展翅”型，与沙湖大桥类似，看上去形态轻巧，犹如长虹卧波。为了让市民、游客能与湖光山色亲密接触，桥上还设计了非机动车道和人行道。
设计变更“晚点”半年
据了解，八一路延长线于2009年9月开工，原计划2011年11月建成通车，但推迟到今年5月才能通车。为何通车足足晚点半年？
据了解，这主要有两个原因，一是拆迁困难，二是中途变更设计。尤其是中途变更设计，严重影响了工期。原方案中，八一路延长线的起点与卓刀泉北路平交，形成一个十字路口，但施工没多久，有关方面意识到，这个十字路口必将成为一大堵点。于是果断变更设计，让光谷大桥直接跨越卓刀泉北路。
与沿湖路有匝道互通
光谷大桥与卓刀泉北路设置了一对上下桥匝道，卓刀泉北路车辆可右转上光谷大桥，光谷大桥车辆可右转下到卓刀泉北路。这两条匝道上还设置了非机动车道和人行道。
延长线在跨越官桥湖北路时也设置了一对上下桥匝道，桥上车辆可右转下官桥湖北路，官桥湖北路车辆可右转上桥，此处还设置了人行步梯，供行人上下桥。
用最贵沥青 防止滑移
白沙洲大桥之所以出现沥青滑移，一个非常重要的原因是沥青直接铺在了钢箱梁上。光谷大桥庙湖段为钢箱梁结构，沥青也是直接铺在钢箱梁上，这样做会不会步白沙洲大桥后尘？
施工方中冶南方相关负责人介绍，该项目引进了浇筑式沥青，这种沥青一平方米2000多元，是当前我国最贵的沥青，可直接摊铺在钢箱梁上，并可与钢箱梁同步热胀冷缩，不会出现起皮、滑移等病害。
